ALIGERAR VELERO POR MANOLO RAMOS

Las competiciones de Veleros eléctricos –principalmente F5B y F5F- están llenas de curiosidades constructivas y también la que más secretos técnicos atesoran. La reglamentación es tan exigente en cuanto a superficie y peso, que se ajusta al gramo cualquier acción que se ejecute en los modelos. A veces esta modalidad se asemeja al juego de naipes de la siete y media que pierdes si no llegas o si te pasas, es decir hay que ajustar. En unas fotografías os voy a contar como se pueden rebajar bastantes gramos en dos servos. En concreto la modificación afecta a dos servos Volz Wing Maxx que se encargan del movimiento en los flaps del modelo que en este caso era un Raketenwurm 2 y que utilicé para preparar el mundial de Pitesti . El peso del servo inicialmente es de 20 grs. , tras quitarle parte de la carcasa, pegar el motor a esta y asegurar los componentes; se aísla la electrónica que quedará suelta cubierta con cinta tesa. El resultado final será de 13 grs. Podéis pensar que para tan pocos gramos no merece tal trabajo. Lo cierto es que esos 14 grs. resultado de los servos son vitales para que el modelo cumpla la normativa.

Las siguiente foto veréis el servo de alerones ,en este caso no para aligerar, si para que entre en el espesor del perfil del ala y lijado hasta el tornillo.

En cuanto al receptor se prescinde de la caja. No tengo fotografías pero en mi caso el ahorro de peso era de 7 grs.

Podéis observar que en la transmisión no empleo kwik links o rótulas, esta se realiza con acero de 1.5 mm. con autobloqueo.

El servo de profundidad en los Avionik se instala embutiéndolo literalmente en el fuselaje tras el borde de salida del ala y efectuando la transmisión con tubo de carbono ultralight. En las fotos puede verse el servo en una bancada de nido de abeja, el kwik link limado para ajustar el recorrido puesto que va sujeto a 2 mm del eje del servo. Esto es obligatorio pues de otra forma el tubo de transmisión no quedaría centrado y rozaría con los laterales del fuselaje. Al conjunto servo y bancada se le pega foam y se le da la forma del fuselaje. El corte circular que se ve es donde va alojada la batería de recepción. En este caso cuatro elementos de 180 mAh. Kokam. Lo justo par un vuelo de 14 minutos –bajan vacías-. Siempre tenía tres preparados pues se quebraban. El cambio podía realizarlo en unos minutos.